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哈弗H9:到底是王者仍是青铜
2019-10-25 22:24:27

提到哈弗这个国产品牌,大伙儿想必已经很熟悉了。这些年来,哈弗专注SUV这个大火大热的市场,销量一直是相当不错。一款哈弗H6,几经改款换代,卖了多年,依旧保持着月均3万台左右的销量,绝对算得上是国产哈弗H9:到底是王者仍是青铜品牌SUV阵营中的领头产品。当然了,经过多年的发展,哈弗品牌绝不会只有一款车型,而在硬派越野领域,哈弗H5被誉为“最便宜的硬派越野玩具”,收割了一大批拥趸;而今天要说的,就是哈弗家族的期间SUV车型,哈弗H9。

哈弗H9这款车,不论对哈弗H9:到底是王者仍是青铜哈弗厂家还是车哈弗H9:到底是王者仍是青铜迷来说,都是一个“心结”。从上市之初被冠名“国产霸道”、高科技配置武装、强悍的越野能力和国人偏爱的“大体格”都未能换来销量的良好表现。时至今日,H9车型基本是月销800台左右的成绩。这对于哈弗H9:到底是王者仍是青铜被寄予厚望的旗舰车型实在是一份不合格的答卷。

虽说是一款秀肌肉,战略意义大于销量表现的车型,长城也并未打算放弃这款家族旗舰。就在最近,新款的哈弗H9正式上市了,6款车型,指导价为20.98-27.28万元,相比老款21.98万元的起售价格,新款全系车型都有一定的下调。

新款哈弗H9的外观只是进行了小改,其中网和大灯处稍有改动,对于一款硬派越野车,哈弗H9之前就已经做的很好了,硬派、阳刚就对了。动力配置依然延续了2.0T+8AT组合,满足国六b排放标准,最大功率165KW,最大扭矩由355Nm提升到了385Nm。

除去以上这些常规性的改变,这次的哈弗H9确实是有一些“硬实力”的。

三把锁

众所周知,“三把锁”对于一款硬派越野来说绝对是必须有的配置。JEEP牧马人,奔驰大G,路虎卫士之所以越野能力强悍,就是得益于这三把差速锁。新款的哈弗H9分别在前、后桥上使用了伊顿电控式差速锁,再搭配上中央多片离合器式限滑差速器,就构成了“三把锁”的结构。“三把锁”结构大幅提升了哈弗H9-2020款的脱困能力,这次真的“硬派”了起来。

坦克转常熟零距离弯

坦克转弯这个配置听起来很唬人,但其实使用的场景是十分有限的。这项功能的工作原理是在四驱模式下,方向盘打到哪边,内侧的后车轮就会进行制动,甚至抱死,然后通过“拖拽”着车身,减小转弯半径。这项功能的加入,对于哈弗H9这样一款“大只”的越野车来说,在狭窄路面掉头时非常有用。丰富的越野功能,在极限的情况下往往能救人一命。

CCO低速越野巡航

这项功能简单说,就是在低俗四驱模式下,当车辆保持在5-12km/h哈弗H9:到底是王者仍是青铜之内的固定速度行驶时,驾驶者只要控制好方向即可。这项功能主要是为了防止驾驶者的经验欠缺弊端,如果对油门控制不准确,会产生空转、刨坑等情况,不利于脱困。

作为一款硬派越野车,自2014年上市以来,被大多数消费者诟病的反而是越野能力欠佳;这对于专注SUV领域的哈弗来说,着实是不应该的。作为家族的旗舰车型,哈弗H9可以说是承载着品牌天花板的职责;H6是哈弗家族销量的保障,那么H9就是哈弗品牌冲击高端,突破20万元门槛的敲门砖。

现在的车市“排位赛”着实是不好打。纵有王者的操作,也很有可能在青铜局翻车;况且竞争对手都并不是青铜。新赛季来临之际,全新的哈弗H9重新出发,至于究竟是王者还是青铜,实力确实有了,能不能顺利上分问鼎王者,就让我们把时间交给市场吧。

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